Сан Блас. Ночная посадка на мель

Сан Блас. Ночная посадка на мель. На земле индейцев Куна-Яла — продолжение. Как мы проснулись на мели в кромешной тьме на замкнутом пространстве.

 

А ночью зарядил дождь. Потом зарядил ветер. И так заряжали они попеременно до тех пор, пока нас не развернуло и на цепи не вынесло на мель. — Так закончился предыдущий пост.

 

Страна зонтов, а не панамок

Панама – это страна, в которой 8 месяцев идут дожди. Передышка наступает в январе и заканчивается к маю. Мы прибыли в Панаму в начале декабря, когда дожди шли регулярно по несколько раз в день, но уже не круглосуточно.

Лэди Мэри к концу сезона выглядела примерно так, как кораблик справа:

 

Задраив люки и вспомнив всех праматерей панамских дождей до седьмого колена, в эту ночь старпом улеглась спать на диванчике в рубке. Помещение оставалась единственным местом на судне, куда через приоткрытую дверь (брандер-щит) проникал воздух с улицы.

Проворочавшись большую часть ночи под гул и болтания, главная в экипаже любительница свежего воздуха, было, задремала.

• Что, не видишь, Мариночка, что нас на мель утащило?!

Спросонья-язвительный тревожный голос кэпа мигом придал телу старпома вертикальное положение, а глазам ясный взгяд и некоторую выпученность. В подтверждение сказанного лодка слегка привалилась на бочок.

 

Два веселых гуся часа

Изначально мы заякорились в середине треугольника со сторонами 80-100 метров, образованного тремя островами. У островков – мели, снаружи барьерный риф описывает почти непроходимую окружность. Ветер не назвать штормовым, узлов 25 (46 км.ч) с порывами, но за ночь он зашел с противоположной стороны. Потоки дождя и тьма, которую называют кромешной.

• Выбирай якорь! – кричит капитан, всучив мне в руку фонарик. Под непромокаемой ветровкой по телу струятся ручьи. Цепь скрежещет об ватер-штаг (такой толстый трос-оттяжка на носу перед корпусом судна). Лэди Мэри, словно почуяв неладное, скособоченно взбрыкивает носом по ветру, но не может сдвинуться с места.
• Может, не надо? – мой вопль тонет в мокрой тьме где-то между малюсенькими островками архипелага Сан Блас у Карибского берега Панамы.

«Слава тебе, Господи, — думаю, — что тут песок, а не кораллы». Цепь слетает с направляющего ролика, потом еще… тяну что есть силы руками обратно. Кэп прибавляет газу, и взбесившийся мотор громко выплевывает вонючие клубы дыма.

…

Возможно, нас чуть-чуть подтянуло в сторону якоря, возможно, движок не зря смердил и гудел так натужно.

• Якорь чист!

Капитан вырубает свет вместо ответа. Дает газу. Толчок, еще один, рывок… Сдернулись!

 

Теперь нас ничего не держит. 6 баллов ветра, порывы до 7-ми, видимость – ноль. До земли в любую сторону – 30-50 метров.

 

Как «Летучий голландец»

Два из трех песчано-пальмовых кружочков суши необитаемы, на третьем под лиственным навесом, без связи и электричества живет старик-индеец. Всего этого сейчас не видно. Только черная мокрая вата, стук дождя, вой ветра и ворчание двигателя.

Теперь нам нужно снова встать на якорь, попав обязательно в самое широкое глубокое место, и зацепиться с первого раза. Луч фонаря натыкается на дождевую стену. Лишь редкие молнии позволяют на миг разглядеть, где мы, и где суша.

Навигатор, конечно, включен, но кто ездил по GPS, знает, что степень приближения +-50 метров, на пятачке в те самые 50 метров шириной – не очень способствует спортивному ориентированию. К примеру, в Гамбии у нас был вот такой трэк на карте:

(временно не грузится, устраняем неполадку на сайте)

 

По памяти и записанному на навигаторе трэку кэп пытается попасть в оптимальное для якорения место с учетом сильного ветра с противоположной вечеру стороны.

Мокну на носу, в любой миг готовая бросать якорь. Судя по картинке, раз в 5 минут освещаемой молнией, кэп вывел судно из треугольника, и мы обогнули наш островок, оказавшись между пеной барьерных рифов и соседними островами. То слева, то справа светится несколько огней дальней индейской деревни. Вдруг и на месте черной дыры вспыхивает фонарик – это проснулся дед-индеец и вышел под дождь, чтобы мы не снесли бушпритом его навес :).

 

С одной стороны хорошо, что есть этот длинный барьерный риф – волны из открытого моря разбиваются об него, а не об наши головы. А с другой стороны – этот барьерный риф и есть. И это не есть хорошо.

Дождь немного притих, и фонарик уже натыкается то на пену рифов, то на бревна необитаемого островка, то на песчаную косу в двух метрах от носа.

• Справа риф!
• Назад!
• Стой! Мель!– не знаю, слышит ли кэп мои указующие вопли, но к утру я слегка охрипла. «Пусть скорее рассвет! Рассвет, скорее!» Но в ответ непроницаемая темнота. Как мы ни на что не напоролись, одному Нептуну ведомо.

Вот, вроде нужное место.

• Якорь пошел!

10 метров, 20, 30, 40… натянулись. Не держит.

• Выбирай!

Цепь нервно щелкая, отсчитывает секунды, неохотно засасываясь обратно в якорный отсек. Скрежет, визг и… — железная косица из толстых колец слетает с лебедки. 30 метров ухают на дно, пока капитан мчится мне на подмогу. Мое забористое нелитературное … хм… сетование слышит даже Настя в носовой каюте.

Вторая попытка. Счет на секунды. Метр влево, метр вправо – и ты на мели. 10, 20, 30 метров, … — Газу! Натянули. Сильнее.

…

Все, стоим. Двигатель устало заткнулся. Кэп делает запись в судовой журнал. Я закрываю якорный отсек, свечу фонарем во все три островка, песчаные косы и дедову хижину. В ответ мигает светодиодным лучом дед-индеец.

• Спасибо, Амиго!

 

Через 20 минут начало светать. А к обеду между островками на всех проходимых местах рассыпались вновь прибывшие 3 яхты и 2 катамарана. Приди они на день раньше, отличная бы каша со свистопляской могла случиться этой ночью.

Назавтра одна из этих лодок некстати крепко увязнет в песке у самого берега….

Продолжение – следует!

 

Работа над ошибками

На момент нашего отхода ко сну ничего не предвещало поворота ветра на 180 градусов, в прогнозе и в реале было только усиление. Ветер завернул резко и совершенно неожиданно уже после усиления. Яхта подошла к самому краю круга, но за него не вышли. И аларм не сработал. Но в идеале и этот момент надо было предвидеть :).

Вывод

В таких узких, окруженных рифами местах нужно ставить не один якорный аларм, а два, где одна зона — из которой не должно выйти судно, а вторая — в которую судно не должно заходить. 

 

А вот здесь написано, как мы лежали на мели у самого фарватера в сенегальской реке Салум.