Переход Французская Гвиана — Карибы. День 6-7

Переход Французская Гвиана — Карибы. День 6-7

«Если должна случиться какая-нибудь хрень, она обязательно случится ночью» -Надо добавить в список законов Мэрфи для яхтсменов…

Ветра, запрашиваемого в предыдущем посте, получили. Спасибо. Теперь подумываем заказать 3 миллиона долларов: а вдруг тоже наколдуется вдвое больше? 🙂

Хроники перехода

Два часа ночи. Дождь барабанит в люки. Датчик силы ветра на порыве показал 37 узлов, но это он от неожиданности, наверно. На палубе двое: он — в ветровке на голое тело балансирует на бушприте, она — в неглиже под хлещущими с неба струями крутит лебедку. — Капитан и старпом пытаются накрутить геную на оторвавшийся форштаг. Картина Репина «Приплыли».

За полчаса до этого: 25 узлов устойчивого ветра. От громкого удара по такеллажу капитан выскочил на палубу и обнаружил геную (большой тяжелый передний парус) выгнувшуюся серпом вместе со штагом. Конструкция повисла с мачты на фале. Верхнее крепление форштага приказало долго жить. Старпом поднята по тревоге в чем была. На провисший штаг при сильном ветре парус закрутился кое-как со второго захода. Геную заменяем небольшим стакселем на беби-штаге, который уравновешивает зарифленный грот. Хорошо, на «Лэди Мэри» два передних паруса — есть, из чего выбирать :).

Спустя время кэп замечает, что оторванный штаг нещадно лупит по стакселю, грозя оставить нас без второго штага и, соответственно, без грот-мачты. Снова аврал, и мы снимаем висящий на фале и брыкающийся 17-метровый штаг с парусом, укладываем и закрепляем на борту. 23 узла вымпельного ветра и 3-4-метровые волны вносят в упражнения немного драйва. Предвосхищая вопросы самых продвинутых в плане матчасти яхтсменов, оговоримся: за неделю до выхода в океан кэп был на топе мачты и досконально проверил весь такеллаж.

После обеда ливни пошли на убыль, ветер стих до искомых 15-ти узлов. Хотя, и с утра нормально было: как зимой в Средиземке, только тепло.

Спали мало, качаемся сильно, идем на аварийном парусном вооружении — мини-стакселе и гроте на втором рифе. За день тихим сапом прошли около 40 миль. До Тобаго — еще 37. К утру должны быть. Казалось бы — что нам недельный переход после 23-х дней Трансатлантики? Ан нет, в Трансатлантике у нас был курорт :).

Везем форштаг 🙂

«Хрень не приходит одна» — снова в «Законы Мэрфи»…

Вчера к вечеру настроение экипажа было подорвано неудачной рыбалкой. На свежем ветре и хорошей скорости затрещал спиннинг. Под возглас капитана «Во, дурак!» остальные увидели попавшую на крючок… птицу. Крупную. Кажется, альбатроса. 🙁

Вот что тут делать на 6 узлах? Резать леску? — сдохнет. Подтаскивать в надежде, что крючок застрял где-то в клюве, и мы сможем освободить «добычу»? — один черт, сдохнет. Порвала она нашу леску. И с воды не поднялась…. Кто знает, как не губить птиц, пишите в комментах, плиз.

Вот, говорят, рыбы безмозглее птиц. А вы замечали, что рыба что попало есть не станет? Не нравится ей приманка, она понюхает и уплывает. Ну, разве что на троллинговую наживку хищники ведутся, ну, так им и положено хватать ее, рыбам. А птица что? Ну ухватила бы аккуратно клювом, ну выпустила б, раз твердо и неживо. На кой ее заглатывать-то враз? В общем, рыбачить нам сразу перехотелось. Загрустили и ретировались в рубку. А ночью — штаг.

Вот такой переход получился. Похоже, зона внутритропической конвергенции сменилась, наконец, пассатом и сегодня к вечеру мы летим даже на малых парусах так резво, что вставать на якорь придется ночью. Нормально, встанем. В Южную Америку так же пришли, в ночи. А в целом все хорошо. Настроение улучшается пропорционально уменьшению размеров волн и дети предвкушают купание в прозрачной бирюзе океана, по которой за полтора месяца Амазонии все соскучились.

Берегите себя! 🙂

Лазурные воды первого Карибского острова — Тобаго

Начало перехода и его продолжение читайте тут:

Переход Французская Гвиана — Карибы. День 1-3

Переход Французская Гвиана — Карибы. День 4-5