Ничего не предвещало, когда 1 февраля я сменил Дэна с рассветной вахты. Заступил на мостик в 10 утра, а в 11 уже поднял по авралу всю команду, включая непроснувшегося Дэна. В люверсе перетёрся риф-шкентель на гроте (конец, которым стягиваются к гику задняя и передняя шкаторины паруса), и парусу стало худо. Быстро спустили грот, то ещё развлечение на волне — кроме синхронного вытравливания фала, нужно ещё удерживать гафель (верхняя перекладина паруса) в правильном положении.
Первый акт закончился
Пошли греться чаем. Температура воздуха около 0.
Вторым актом перезавели риф-шкентель. Его избыточная длина позволяла использовать его дальше. Все это на 3х-4х метровой волне и на высоте под три метра над 4х-метровым ютом (кормовая часть палубы) — такова высота гика (ну, гик все знают, что такое? поперечина к мачте, на которой стоит парус грот).
Так упражнялись до сумерек. Волна стала короткая и крутая, решили на такой волне грот не ставить, подождать утра.
Ночная вахта прошла более-менее спокойно. Автопилот Семёныч всего пару раз капризничал, в остальном все штатно.
В 4 утра я передал вахту Дэну и упал в объятия Морфея.
И что же? Где интрига? Правильно!
Полундра!
Через пару часов был поднят по авралу. Дэн поднял команду, чтоб поставить грот. Рулежку отдал Семёнычу, сам пошел на палубу командовать подъемом и придерживать гафель. И на середине подъёма обнаружился стремительно увеличивающийся надрыв на фале. Грот медленно стали опускать и все бы ничего, но Семёныч решил, что хватит с него и перестал рулить.
Я встал рулить и спросонья первые минуты делал это с амплитудой градусов 15 в обе стороны. На что мне Дэн сказал нечто, в переводе означающее «Сэр, не могли бы вы точнее держаться курса».
Тут я почти проснулся, выровнял курс, и парни смогли безопасно опустить гафель. И тут… — огромный корабль прямо курсу. Сначала не поверил глазам, но силуэт сухогруза сочетался с исполинскими размерами. Не привиделось же?
Вышедшее на пару минут солнце прояснило ситуацию — корабль засветился белым. Айсберг! На радаре в 8 милях от нас прямо по курсу. От таких новостей ветропилот Семёныч внезапно очухался, я отдал рулежку ему, а сам ушел досыпать.
Работы по судну
Такелажная команда занялась снятием и сращиванием дерик-фала, ибо запасной 80ти метровой веревки для фала у нас нет.
Дэн мне дал поспать часа на полтора подольше, но потом разбудил на вахту. Сказал, что айсберг это уже второй, первый он наблюдал рано утром. Теперь с повышенным вниманием будем нести радарную вахту.
В кают компании я застал работы по сращиванию веревки из двух кусков, а наверху полный штиль и движение под мотором с двумя стакселям.
Штиль для нас — это возможность провести массу палубных работ, недоступных при ветре и волнении. Перелили топливо из кубиков в танки, заменили гика-шкот на фоке, завал-таль на гроте, силовой конец на полиспасте дерик-фала грота (ой, ну я это все запарюсь переводить. Одним словом – веревки), разобрали часть веревок, хранившихся на палубе и списали их по ветхости.
Потом ужино-обед, ещё пара часов сна и снова ночная вахта. Теперь уже более напряжённая, так как кроме рутины, нужно с повышенным вниманием следить за радаром.
Ночью шел снег
2.02 Снежные заряды и их приближение видны на радаре. Но, к счастью, айсбергов не встретилось. И только в 10 утра, уже сменив Дэна с его раннеутренней вахты, я увидел новый айсберг в 9-ти милях.
На завтрак гречка с молоком и остатки вчерашних булочек. Пока я отсыпался, парни поставили грот, убедились, что все веревки теперь функционируют и через полчаса спустили грот: слишком много ветра для него на остром курсе.
Ещё сутки нам идти против южного ветра,несущего освежающую прохладу 😆.
Ночью прошли долготу точки Немо — полюса океанской недоступности, правда миль на 500 южнее, ближе к Антарктиде.
Написано на 57градусе южной широты.
Ссылка на карту и местоположение в реальном времени, которую рисует наш спутниковый трекер Rockstar Иридиум 360:
https://www.iridium360.ru/guest/journey/8db92642
Комментарии: