Сан Блас. Ночная посадка на мель

Сан Блас. Ночная посадка на мель. На земле индейцев Куна-Яла — продолжение. Как мы проснулись на мели в кромешной тьме на замкнутом пространстве. А ночью зарядил дождь. Потом зарядил ветер. И так заряжали они попеременно до тех пор, пока нас не развернуло и на цепи не вынесло на мель. — Так закончился предыдущий пост . Страна зонтов, а не панамок Панама – это страна, в которой 8 месяцев идут дожди. Передышка наступает в январе и заканчивается к маю. Мы прибыли в Панаму в начале декабря, когда дожди шли регулярно по несколько раз в день, но уже не круглосуточно. Лэди Мэри к концу сезона выглядела примерно так, как кораблик справа: Задраив люки и вспомнив всех праматерей панамских дождей до седьмого колена, в эту ночь старпом улеглась спать на диванчике в рубке. Помещение оставалась единственным местом на судне, куда через приоткрытую дверь (брандер-щит) проникал воздух с улицы. Проворочавшись большую часть ночи под гул и болтания, главная в экипаже любительница свежего воздуха, было, задремала. Что, не видишь, Мариночка, что нас на мель утащило?! Спросонья-язвительный тревожный голос кэпа мигом придал телу старпома вертикальное положение, а глазам ясный взгяд и некоторую выпученность. В подтверждение сказанного лодка слегка привалилась на бочок. Два веселых гуся часа Изначально мы заякорились в середине треугольника со сторонами 80-100 метров, образованного тремя островами. У островков – мели, снаружи барьерный риф описывает почти непроходимую окружность. Ветер не назвать штормовым, узлов 25 (46 км.ч) с порывами, но за ночь он зашел с противоположной стороны. Потоки дождя и тьма, которую называют кромешной. Выбирай якорь! – кричит капитан, всучив мне в руку фонарик. Под непромокаемой ветровкой по телу струятся ручьи. Цепь скрежещет об ватер-штаг (такой толстый трос-оттяжка на носу перед корпусом судна). Лэди Мэри, словно почуяв неладное, скособоченно взбрыкивает носом по ветру, но не может сдвинуться с места. Может, не надо? – мой вопль тонет в мокрой тьме где-то между малюсенькими островками архипелага Сан Блас у Карибского берега Панамы. «Слава тебе, Господи, — думаю, — что тут песок, а не кораллы». Цепь слетает с направляющего ролика, потом еще... тяну что есть силы руками обратно. Кэп прибавляет газу, и взбесившийся мотор громко выплевывает вонючие клубы дыма. ... Возможно, нас чуть-чуть подтянуло в сторону якоря, возможно, движок не зря смердил и гудел так натужно. Якорь чист! Капитан вырубает свет вместо ответа. Дает газу. Толчок, еще один, рывок... Сдернулись! Из лоции. Стрелками показаны подходы к стоянке. Мы стояли чуть левее пики нижней стрелочки. Потом катались по кругу Теперь нас ничего не держит. 6 баллов ветра, порывы до 7-ми, видимость – ноль. До земли в любую сторону – 30-50 метров. Как «Летучий голландец» Два из трех песчано-пальмовых кружочков суши необитаемы, на третьем под лиственным навесом, без связи и электричества живет старик-индеец. Всего этого сейчас не видно. Только черная мокрая вата, стук дождя, вой ветра и ворчание двигателя. Теперь нам нужно снова встать на якорь, попав обязательно в самое широкое глубокое место, и зацепиться с первого раза. Луч фонаря натыкается на дождевую стену. Лишь редкие молнии позволяют на миг разглядеть, где мы, и где суша. Навигатор, конечно, включен, но кто ездил по GPS, знает, что степень приближения +-50 метров, на пятачке в те самые 50 метров шириной – не очень способствует спортивному ориентированию. К примеру, в Гамбии у нас был вот такой трэк на карте: (временно не грузится, устраняем неполадку на сайте) По памяти и записанному на навигаторе трэку кэп пытается попасть в оптимальное для якорения место с учетом сильного ветра с противоположной вечеру стороны. Мокну на носу, в любой миг готовая бросать якорь. Судя по картинке, раз в 5 минут освещаемой молнией, кэп вывел судно из треугольника, и мы обогнули наш островок, оказавшись между пеной барьерных рифов и соседними островами. То слева, то справа светится несколько огней дальней индейской деревни. Вдруг и на месте черной дыры вспыхивает фонарик – это проснулся дед-индеец и вышел под дождь, чтобы мы не снесли бушпритом его навес :). С одной стороны хорошо, что есть этот длинный барьерный риф – волны из открытого моря разбиваются об него, а не об наши головы. А с другой стороны – этот барьерный риф и есть. И это не есть хорошо. Дождь немного притих, и фонарик уже натыкается то на пену рифов, то на бревна необитаемого островка, то на песчаную косу в двух метрах от носа. Справа риф! Назад! Стой! Мель!– не знаю, слышит ли кэп мои указующие вопли, но к утру я слегка охрипла. «Пусть скорее рассвет! Рассвет, скорее!» Но в ответ непроницаемая темнота. Как мы ни на что не напоролись, одному Нептуну ведомо. Вот, вроде нужное место. Якорь пошел! 10 метров, 20, 30, 40... натянулись. Не держит. Выбирай! Цепь нервно щелкая, отсчитывает секунды, неохотно засасываясь обратно в якорный отсек. Скрежет, визг и... — железная косица из толстых колец слетает с лебедки. 30 метров ухают на дно, пока капитан мчится мне на подмогу. Мое забористое нелитературное ... хм... сетование слышит даже Настя в носовой каюте. Вторая попытка. Счет на секунды. Метр влево, метр вправо – и ты на мели. 10, 20, 30 метров, ... — Газу! Натянули. Сильнее. ... Все, стоим. Двигатель устало заткнулся. Кэп делает запись в судовой журнал. Я закрываю якорный отсек, свечу фонарем во все три островка, песчаные косы и дедову хижину. В ответ мигает светодиодным лучом дед-индеец. Спасибо, Амиго! Пардон за качество — это кадр с подводного фоторужья. Вплавь доставили деду гостинчик Через 20 минут начало светать. А к обеду между островками на всех проходимых местах рассыпались вновь прибывшие 3 яхты и 2 катамарана. Приди они на день раньше, отличная бы каша со свистопляской могла случиться этой ночью. Назавтра одна из этих лодок некстати крепко увязнет в песке у самого берега.... Продолжение – следует! Работа над ошибками На момент нашего отхода ко сну ничего не предвещало поворота ветра на 180 градусов, в прогнозе и в реале было только усиление. Ветер завернул резко и совершенно неожиданно уже после усиления. Яхта подошла к самому краю круга, но за него не вышли. И аларм не сработал. Но в идеале и этот момент надо было предвидеть :). Вывод В таких узких, окруженных рифами местах нужно ставить не один якорный аларм, а два, где одна зона — из которой не должно выйти судно, а вторая — в которую судно не должно заходить. А вот здесь написано, как мы лежали на мели у самого фарватера в сенегальской реке Салум. Необитаемый остров Дупвала